ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕੀ ਹੈ?
ਐਚਪੀ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸਾਡੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਕਲਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਬਦ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ powerਸਤਨ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾ ਕੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਬਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਟਾਰਕ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਉਲਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਭਾਗ ਸਾਰਣੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਸਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੀਉਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਆਦਮੀ ਜੇਮਜ਼ ਵਾਟ, ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਨੇ ਸਾਹਿਤ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਲਗਭਗ 1700 ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ, ਇਹ ਇਕ ਸੰਕਲਪ ਸੀ ਕਿ ਭਾਫ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੇਮਜ਼ ਵਾਟ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਰੀਅਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਵਾਟ ਨੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ. ਆਪਣੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਘੋੜਾ 1 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ 1 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ loadਸਤ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਆਮ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ. ਇਹ ਇੰਡੈਕਸਡ ਮੁੱਲ ਅੱਜ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੂਚੀਬੱਧ ਡੇਟਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਟਸਐਪ ਜਾਂ ਕੇਡਬਲਯੂ (ਕਿੱਲੋਵਾਟ) ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਣਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, 1 ਕੇਡਬਲਯੂ: 1 36 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੇ ਐਚਪੀ ਵਿਚ, ਕੇਡਬਲਯੂ ਵਿਚ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦਾ KW ਮੁੱਲ 47 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਐਚਪੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ 47 * 1.36 ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 64,92 ਐਚਪੀ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1, 34 ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, onਸਤਨ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਹਿਸਾਬ ਦਾ ਉਭਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 12 ਫੁੱਟ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਘੋੜੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਘੋੜਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 144 ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਕਤ 180 ਐਲਬੀਐਸ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਵਿਚ 2,4 ਵਾਰ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1 ਫੁੱਟ 0,304 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ 1 ਪੌਂਡ ਫੋਰਸ 0,453 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਲਬੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਗਣਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮੁ pointਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਤਾਕਤ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ, ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਹੈ.
ਟੋਰਕ ਜਾਂ ਐਚ.ਪੀ.
ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਨ. ਦੋਵੇਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਪਸੀ ਸੰਬੰਧਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਉਲਟਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਵਧੇਰੇ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਜੋ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਕਲਪ ਟਾਰਕ ਐਨ.ਐਮ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਟਾਰਕ ਫੋਰਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦਾ HP ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਉੱਚ Nm ਮੁੱਲ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁੱਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਲ ਜਾਂ ਹਰੇ ਬੱਤੀਆਂ / ਝਟਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਵਾਹਨ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਉਸ ਪਲ ਦਾ ਉਲਟਾ ਪੜਾਅ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਟੈਂਕੀ 'ਤੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਅੱਜ, ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰ ਖਰੀਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਕਲੌਤਾ ਅਤੇ ਸਾਂਝਾ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਪਾਵਰ, ਟਾਇਰ ਚੌੜਾਈ, ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਐਚਪੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਪਸ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੰਜਨ powerਰਜਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਖਰਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਮੇਂ ਗੈਸਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬੀ ਜੀ ਜਾਂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੰਕਲਪ ਹਨ. ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਰਨਿੰਗ ਫੋਰਸ / ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਐਚਪੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁ elementsਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੁੰਮਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ. ਤਰਜੀਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.